Key points are not available for this paper at this time.
Zusammenfassung Wenn die Grenzen der Starts oder Stunden erreicht werden, stehen einem GT-Besitzer mehrere Optionen zur Verfügung: Austausch gegen einen neuen Rotor, Wechsel gegen einen überholten Rotor oder Versand in eine Werkstatt zur Demontage und vollständigen Inspektion. Dieser Artikel skizziert ein allgemeines zweistufiges Verfahren, das zur Bewertung der potenziellen Risiken bei der Verlängerung der Intervalle des OEM verwendet wurde. Der Ansatz beginnt mit einer Fehlerarten- und Einflussanalyse (FMEA). Er konzentriert sich auf die relevantesten Haltbarkeitsprobleme und bewertet sie basierend auf einer Überprüfung der Rotorkonstruktionsmerkmale, der Betriebs- und Wartungshistorie sowie der Inspektionsaufzeichnungen. Bei der F-Klasse liegt ein besonderes Augenmerk auf den hochlegierten Nickel-IN706 Turbinenläufern und -abstandhaltern, die anfällig für sowohl Kriech- als auch spannungsunterstützte Korngrenzoxidation (SAGBO) Degradation sind. Die Bedeutung dieses Problems hat zu einem umfangreichen Testprogramm von IN706-Proben geführt, um die Materialeigenschaften besser zu dokumentieren und zu definieren, die wiederum verwendet werden, um den Widerstand gegen SAGBO und Kriechen zu charakterisieren. Sobald die Haltbarkeitsprobleme bewertet sind, wird eine probabilistische Bewertung durchgeführt. Die Bewertung konzentriert sich auf eines oder mehrere der vorherrschenden Probleme, die das höchste Risiko eines Versagens darstellen. Die Wahrscheinlichkeit oder Chancen, ein projected Intervall von Stunden oder Starts zu erreichen, wird basierend auf historischen GT-Betriebsdaten berechnet.
Scheibel et al. (Mon,) haben diese Frage untersucht.