Abstrakt Die Gleise der Stadtbahn liegen im Bereich des Berliner Hauptbahnhofs auf Eisenbahnbrücken, die erheblichen statischen und dynamischen Einwirkungen ausgesetzt sind. Wegen der im Vergleich zur freien Strecke höheren Stützpunktkräfte waren nicht nur die Sonderschienenstützpunkte, sondern auch die vorhandenen Fahrbahnüberbrückungskonstruktionen (FÜK) den Anforderungen nicht vollständig gewachsen. Im Betriebsverlauf wurden Schädigungen festgestellt, deren Ursachen vielfältig waren. Diese Schäden führten zu einem erhöhten Instandhaltungsaufwand zur Aufrechterhaltung der Betriebs‐ und Verkehrssicherheit, sodass der Austausch der FÜK eingeleitet wurde. Hierfür war die Entwicklung von neuen Lösungen erforderlich. In diesem Beitrag wird nach einer Beschreibung der Bestands‐FÜK des Berliner Hauptbahnhofs über die aufgetretenen Schädigungen berichtet, welche dann ausführlich analysiert werden. Anschließend werden die entwickelten Lösungskonzepte für die neuen FÜK im Detail vorgestellt. Weiterhin wird über das Risikomanagementverfahren berichtet, das für die von den anerkannten Regeln der Technik abweichenden neuen FÜK gewählt wurde. Mit der erfolgreichen Erprobungsphase und den ersten Baurealisierungen konnten FÜK eingebaut werden, die den hohen Anforderungen aus der Trassierung und dem Eisenbahnverkehr gewachsen sein werden.
Tasan et al. (Fri,) studied this question.