为了减少航空对环境的影响，必须评估多种概念，以便后续针对性的发展。通过箱翼配置的气动推进耦合减少机载能源需求可以代表一种可能的方法。通过减少所需能量，并且—在所考虑的配置中—通过使用氢燃料电池作为发电机，可以实现降低环境影响。为了充分利用这种概念的优势，分析了不同的推进系统架构。制定了决策标准，以选择最合理的箱翼区域飞机动力传动系统架构，考虑了组件和飞机级别的效果，采用两阶段的方法；在定性预选择后，使用了多标准决策分析。展示和比较了70座客机的机身、包角和发动机舱约束的架构选项及其在2045年的动力传动特性预测。推进系统组件的放置及其特性在推进架构选项的下选中起着重要作用，特别是考虑到液氢能源储存施加的要求。由于其与特定气动推进排列的低气动干扰、较高的安全特性、与其他系统的协同潜力，以及整合的便利性，紧凑的推进系统设置在前氢罐前方被认为对飞机水平最为有利。
Rischmüller等人（Mon，）研究了这个问题。