随着电动汽车（EV）的快速普及，充电需求大幅上升，促使在配电网络中广泛部署电动汽车充电站（EVCS）。然而，不协调的电动汽车充电行为对电网稳定性、操作安全性和经济效率提出了重大挑战。为了减轻这些不利影响，本文提出了一种集成EVCS-电池储能系统（BESS）基础设施的多目标最优规划模型。该模型明确整合了经验得到的电动汽车用户充电行为模式，并联合优化三个相互依赖的目标：在满足配电网络负载限制的情况下，最小化集成EVCS-BESS系统的总生命周期成本；减少用户的平均等待时间；以及缓解配电网络中的电压偏差和有功功率损失——从而提高设备利用效率和增强电网韧性。为了验证所提出的方法，我们构建了一个半现实的测试案例，将实际的呈贡大学城（昆明）道路网络拓扑与扩展的IEEE 69总线配电系统相结合。该模型采用基于SMS-EMOA的强支配演化算法进行求解。数值结果表明，与未进行协调规划的基线情景相比，所提出的策略将电压偏差降低了32.73%，总系统有功功率损失降低了2.32%。
wang等（周四）研究了这个问题。