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Depuis leur apparition à la fin du 19ème siècle, les feux de circulation ont été le principal moyen d'accorder l'accès aux intersections routières. Aujourd'hui, cette technologie centenaire est remise en question par les avancées en matière de transport intelligent, qui ouvrent la voie à de nouvelles solutions reposant sur des systèmes basés sur des créneaux, similaires à ceux couramment utilisés dans le trafic aérien : ce que nous appelons des Intersections Basées sur des Créneaux (IBCs). Malgré des preuves basées sur la simulation des avantages potentiels des IBCs, il manque encore un cadre analytique complet pour comparer leur performance relative à celle des feux de circulation. Ici, nous développons un tel cadre. Nous abordons le problème d'une manière nouvelle, en généralisant la théorie classique des files d'attente. Ayant défini les conditions de sécurité, nous caractérisons la capacité et le délai des IBCs. Dans la configuration de croisement à 2 routes, nous fournissons un système de gestion IBC optimal en termes de capacité. Pour des configurations d'intersection arbitraires, des solutions quasi optimales sont développées. Les résultats montrent théoriquement que la transition d'un système de feux de circulation vers une IBC a le potentiel de doubler la capacité et de réduire significativement les délais. Cela suggère une réduction des dynamiques non linéaires induites par les goulets d'étranglement aux intersections, avec un impact positif sur le réseau routier. De telles découvertes peuvent fournir aux ingénieurs et aux planificateurs en transport des informations cruciales alors qu'ils se préparent à gérer la transition vers une infrastructure de transport plus intelligente dans les villes.
Combes et al. (Mer,) ont étudié cette question.