Développements et opérations d'autobus de transport électrique à batterie : une revue

Dans cet article, nous passons en revue les développements mondiaux des autobus électriques à batterie (a) allant des véhicules de taille moyenne (par exemple, 6,7 m) aux véhicules lourds (par exemple, 11 m), et (b) du mode de charge lent (par exemple, 6 heures) au mode de charge rapide (par exemple, 10 minutes). Nous examinons également les opérations mondiales des autobus électriques à batterie (a) depuis 1907 à Londres, en Angleterre, au début des années 1980 à Denver, au Colorado, et au début des années 1990 à Santa Barbara, en Californie, et Chattanooga, au Tennessee, jusqu'à diverses villes internationales aujourd'hui, et (b) de moins de 20 véhicules dans une agence de transport à plus de 1 000 véhicules. Nous résumons les expériences et les leçons tirées des opérations dans le monde réel. Nous examinons les spécifications techniques clés qui sont critiques pour les opérations des systèmes d'autobus électriques, en particulier la distance opérationnelle et le temps de charge. En raison d'une autonomie opérationnelle limitée des autobus électriques à batterie, trois méthodes de remède à l'autonomie ont été proposées : (a) recharge régulière (lente) des batteries avec des véhicules de secours équipés de batteries complètement chargées ; (2) échange de batteries ; et (3) charge rapide opportuniste pendant la période d'arrêt. Nous menons une analyse qualitative des forces et des faiblesses de chaque méthode de remède à l'autonomie. Nous analysons également le coût des véhicules, le coût de l'énergie, et les émissions des autobus de transport alimentés par différentes sources, et examinons les impacts potentiels des autobus électriques à charge rapide sur le réseau électrique.