Zweck. Ziel dieser Studie ist es, die Analyseverfahren zur Bewertung der Übereinstimmung der technischen Parameter des Gleisverkehrs im Steinbruch mit den geplanten Arbeitsvolumina zu verbessern. Methodik. Die Forschung wurde unter Verwendung von Methoden der Bahnbetriebslehre und der Betriebsforschung durchgeführt. Ergebnisse. Um die Wettbewerbsfähigkeit ukrainischer Bergbauprodukte zu erhöhen, ist es wichtig, die Produktionskosten zu senken. Die Kosten für Steinbrucharbeiten hängen weitgehend von der Effizienz des industriellen Gleisverkehrs ab, der die Bewegung großer Mengen von Rohstoffen, Fertigprodukten und Abfällen gewährleistet. Die Mängel moderner analytischer Modelle, die zur Bewertung der Übereinstimmung der technischen Parameter des Gleisverkehrs im Steinbruch mit den geplanten Arbeitsvolumina verwendet werden, stehen im Zusammenhang mit der Komplexität, die spezifischen Aspekte der technologischen Prozesse im Steinbruch zu berücksichtigen, und der relativ geringen Genauigkeit der erhaltenen Schätzungen. Insbesondere berücksichtigen diese Modelle nicht ausreichend die ganzzahlige Natur der Aufgaben im Gleisverkehr des Steinbruchs und die Abhängigkeit der Maschinenstillstandszeiten vom Lastniveau des Transportsystems. Als Ergebnis der Forschung wurden Methoden zur Bewertung der verfügbaren und erforderlichen Verarbeitungskapazität der Lade- und Entladefronten entwickelt. Diese Methoden berücksichtigen, im Gegensatz zu bestehenden, die Notwendigkeit, Rollmaterial zu den Lokomotivbesatzwechselpunkten abzuziehen. Mit Methoden aus der Bahnbetriebslehre wurden die analytischen Methoden zur Bewertung des Transports zwischen den Lade- und Entladefronten verbessert, indem die Geschwindigkeitsbegrenzungen für Lokomotiv-Züge sorgfältig berücksichtigt wurden. In Fällen, in denen ein Ladepunkt strikt einem Entladepunkt zugeordnet ist, kann die Stillstandszeit durch die Konstruktion von Gantt-Diagrammen bestimmt werden. Wenn beladene Wagen an einer Entladefront von mehreren Ladefronten ankommen oder leere Wagen an einer Ladefront von mehreren Entladefronten ankommen, wird die Stillstandszeit der Lokomotiv-Züge, die auf Frachtoperationen warten, eine Zufallsgröße sein und kann unter Verwendung von Methoden der Warteschlangenlehre bestimmt werden. Um die Transportzeit zu reduzieren, wurde die Aufgabe der Zuordnung von Entladepunkten zu Ladepunkten formalisiert. Basierend auf der durchgeführten Forschung wurde eine verbesserte Methode zur Berechnung des erforderlichen Fuhrparks von elektrischen und dieselektrischen Lokomotiv-Zügen für den Transport vorgeschlagen. Originalität. Die Originalität dieser Studie liegt in der Verbesserung der analytischen Modellierungsmethoden für den Gleisverkehr im Steinbruch, indem die ganzzahlige Natur der Aufgaben berücksichtigt und Methoden der Warteschlangenlehre verwendet werden, um die Stillstandszeiten während der Wartezeiten auf Frachtoperationen zu schätzen. Praktischer Wert. Der praktische Wert der Ergebnisse besteht darin, dass sie es Designern und Technologen ermöglichen, die Suche nach praktikablen Lösungen zu beschleunigen und die Anzahl der Phasen grafischer oder simulativer Modellierungen zu reduzieren, die erhebliche Zeit- und Ressourcenausgaben erfordern.
Козаченко et al. (Mon,) haben diese Frage untersucht.