يمكن أن يشكل سحب القاعدة ما يصل إلى 50% من إجمالي السحب الهوائي للمركبات المحورية ذات القواعد العديدة، مثل الغواصات والصواريخ وقذائف المدفعية والطائرات. وقد تم دراسة تقنيات مختلفة لتقليل السحب، بما في ذلك ذيل القارب وتجويف الأخاديد وتسريب القاعدة. ومع ذلك، تم التحقيق فيها عادة بشكل مستقل. تدرس هذه الدراسة التأثير المتبادل لهذه الطرق الثلاث على تقليل السحب لنموذج محوري ثلاثي الأبعاد يعمل تحت ظروف تدفق دون سرعة الصوت. تم استخدام نموذج الاضطراب العام k–ω، المستند إلى صياغة k–ω SST مع معاملات قابلة للتعديل، لتعزيز دقة المحاكاة. تم تثبيت سرعة التدفق الحر عند U∞ = 156 م/ث، بينما تم تغيير المعاملات المتعلقة بذيل القارب وتسريب القاعدة. العدد المقابل لماس هو 0.463. بشكل محدد، يتراوح زاوية ميل ذيل القارب β بين 0° إلى 24°، ويتم تغيير معامل الحقن بين 0 و 0.1231. كما تم إنشاء تجويف أخاديد طولية على السطح للعثور على الطرق الفعالة لتقليل السحب في نطاق واسع من زوايا ذيل القارب. تتسق نتائج المحاكاة مع الملاحظات التجريبية. تشير النتائج إلى أن تسريب القاعدة يكون فعالاً بشكل أساسي في تقليل السحب لزوايا ذيل القارب المنخفضة، بينما تكون تجويف الأخاديد فعالة لزوايا ذيل القارب العالية. من خلال تطبيق تسريب القاعدة وتجويف الأخاديد، تم العثور على تقليل السحب بين 15% و 44% لزوايا ذيل القارب ضمن النطاق المختبر. تتم مناقشة آليات تقليل السحب، بما في ذلك تدفق ذيل القارب ومكونات السحب والطاقة الحركية المضطربة وخصائص طبقة الخلط بالتفصيل.
درس نغوين وآخرون (Sun) هذا السؤال.