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Neue Antriebstechnologien und die Entwicklung der Elektromobilität erhöhen die Umwelt-effizienz des Verkehrssektors. Allerdings untergräbt die aktuelle Struktur der Fahrzeugflotten mit einer großen Anzahl von alten Fahrzeugen mit schlechteren Umweltparametern die Vorteile des technologischen Fortschritts in der Automobilindustrie. Ältere Fahrzeuge erfordern möglicherweise einen umfangreicheren Service, der eine gründliche Überholung, Reparatur oder sogar den Austausch vieler Teile umfasst. Das Ergebnis des Einsatzes zusätzlicher Ressourcen ist eine Verschlechterung der Umweltleistung. Diese Studie betrachtet verschiedene Wartungs- und Reparaturszenarien und konzentriert sich auf die Nutzungsphase am Beispiel des beliebten Ford Focus-Pkw-Modells. Das Lebenszyklusoptimierungsmodell wurde für die Umweltbewertung verwendet, das die optimale Dauer der Fahrzeugnutzungsphase bestimmt, unter Berücksichtigung detaillierter Servicedaten und der Typ- und Umwelt-effizienzklasse der verschiedenen Kraftstoffversionen. Dieses Modell kann ein effektives Werkzeug für das Flottenmanagement und die Fahrzeugersatzpolitik sein. Detaillierte Lebenszyklusinventare von 40 Ford Focus II Diesel- und Benzinfahrzeugen, die alle Wartungen und Reparaturen repräsentieren, sind die Eingaben für das Lebenszyklusoptimierungsmodell. Die Inventardaten wurden vom Ford-Servicezentrum in Stettin (Polen) bereitgestellt, das die Fahrzeuge regelmäßig mit einer Laufleistung von bis zu 200.000 km gewartet hat. Die Inventarisierung in anderen Phasen des Fahrzeuglebenszyklus wurde mithilfe von Ecoinvent-Daten modelliert. Die Ergebnisse zeigen, dass durch die Berücksichtigung dieser Fahrzeugservicelaspekte auf der Grundlage detaillierterer Daten die Auswirkungen besser dargestellt sind im Vergleich zu anderen Studien. Abhängig von der Ersatzpolitik kann der Beitrag von Fahrzeugwartung und -reparatur fast die Hälfte der kumulierten Lebenszyklusbelastungen ausmachen.
Danilecki et al. (Do,) untersuchten diese Frage.