Les effets de la structure spatiale urbaine sur la demande de transport aux États-Unis

Nous examinons les effets de la forme urbaine et de l'offre de transports en commun sur les choix de mode de déplacement et les kilomètres-années de véhicules (VMT) des ménages vivant dans 114 zones urbaines en 1990. La probabilité de se rendre au travail en voiture est plus faible lorsque la centralité de la population et les kilomètres de ferroviaire fournis sont plus élevés et que la densité routière est plus faible. La centralité de la population, l'équilibre emplois-logements, la forme de la ville et la densité routière ont un effet significatif sur les VMT annuels des ménages. Bien que les élasticités individuelles soient de petites valeurs absolues (≤0,10), le déplacement des ménages de l'échantillon d'une ville avec les caractéristiques d'Atlanta vers une ville avec les caractéristiques de Boston réduit les VMT annuels de 25 %.