Bearing capacity of unpaved roads

Elastic layer theories may be valid for relatively stiff pavement materials and pavements subjected to low traffic stresses; however, the assumption of linear elastic behavior is not suitable for thin pavements and unpaved roads consisting of untreated granular bases over cohesive subgrades. The behavior of such pavements, even at low traffic stresses, is markedly nonlinear. Pavement design methods based on a bearing capacity theory are more applicable to roads with thin pavements. This paper outlines an ultimate strength method of designing low-volume roads. A procedure for determining the ultimate loads in layered systems, incorporating the effect of matric suction, is also presented. Existing empirical relationships that account for traffic loading are utilized in the proposed design procedure. Resume : Les thOories de couches Olastiques peuvent Œtre relativement valides pour les matOriaux de pavage et les pavages soumis ‡ de faibles contraintes de trafic; cependant, lihypothse de comportement Olastique linOaire ne convient pas ‡ des pavages minces et ‡ des routes non pavOes constituOes de fondations granulaires non traitOes reposant sur des infrastructures cohOrentes. Le comportement de tels pavages, mŒme sous de faibles contraintes de trafic, est nettement non linOaire. Les mOthodes de conception de pavages basOes sur la thOorie de capacitO portante siappliquent mieux aux routes avec des pavages minces. Cet article expose une mOthode de rOsistance ultime pour concevoir des routes ‡ faible volume de trafic. Lion prOsente une procOdure pour dOterminer les charges ultimes dans des systmes ‡ plusieurs couches, incorporant lieffet de succion matricielle. Des relations empiriques existantes qui tiennent compte des charges de trafic sont utilisOes dans cette procOdure de conception. Mots clOs : capacitO portante, routes non pavOes, thOorie non linOaire, rOsistance ultime. (Traduit par la rOdaction)