As instalações de importação de CO2 líquido do Bayu-Undan – encontrando uma solução eficaz

A captura e armazenamento de carbono (CAC) é amplamente considerada uma das principais facilitadoras da descarbonização da economia. Atualmente, está sendo implementada em vários projetos nas indústrias de gás, energia, produtos químicos, cimento, aço e outras. Na região Ásia-Pacífico, o transporte de dióxido de carbono líquido (LCO2) é visto como um componente chave da cadeia de valor da CAC. O transporte permite que os emissores localizados nos centros industriais do Japão, Coreia e Cingapura acessem locais de armazenamento de CO2 distantes. A reconfiguração das plataformas e do oleoduto do Bayu-Undan (BU) de produção de gás para injeção de CO2 apresenta uma oportunidade regional para a disposição do CO2 transportado. Múltiplos conceitos de desenvolvimento de LCO2 foram avaliados para descarregar e armazenar o LCO2 importado. O descarregamento pode ser de transportadora para costa, de transportadora para navio/bóia ou de transportadora para plataforma; o armazenamento pode ser em terra, próximo à costa, no mar ou sem armazenamento buffer nenhum, com injeção direta dos transportadores. Esses conceitos exigiram avaliação quanto à funcionalidade técnica, maturidade, complexidade, operabilidade e disponibilidade. O LCO2 importado está muito frio e com baixa pressão para ser transportado ou injetado nas condições de transporte do transportador. A pressão precisa ser aumentada e a temperatura elevada para atender aos requisitos do sistema de injeção. Isso requer fontes de energia e calor. Uma avaliação das instalações existentes, suas condições, espaço disponível e capacidade ociosa, e suas considerações de construtibilidade revelou oportunidades e restrições importantes. Um estudo foi realizado, que avaliou opções para a importação de LCO2 do BU usando critérios chave de avaliação para selecionar o conceito mais apropriado. Este artigo explora como enfrentar os desafios envolvidos.